Byta däcken på bilen – Den kompletta guiden del 2
I del 2 av guiden så tar jag upp saker som är bra att tänka på.
Däck ska förvaras kallt, mörkt och svalt. Detta för att gummit inte ska åldras. Ett gammal gummi blir hårt och spricker lätt. Det ger sämre egenskaper.
Förvara däcken liggande eller hängande. Är du väldigt seriös, så ska du minska däckets lufttyck under förvaringen.
Om däcken vägrar att släppa från hjulnavet så kan du lossa bultarna ett halvt varv och sedan köra runt lite med bilen. Då brukar däcken släppa. Har du haft det problemet så ska du sedan rengöra hjulnavet med stålborst och kanske en plattfil, för att få bort rost.
Däcken med det största mönsterdjupet ska undantagslöst sitta bak. Med det största mönsterdjupet bak minskar risken att bakvagnen tappar greppet före framhjulen med svårkontrollerad sladd som följd. Om däcken slits ojämnt mellan fram- och bakaxel bör man för bättre däckekonomi byta mellan axlarna efter 1 000 – 1 200 mils körning. Ett sommardäck måste ha ett mönsterdjup på minst 1,6 mm. Redan vid 3 mm börjar däcket förlora sina egenskaper.
Ett tips är att ta bort avlagringar, så som rost och liknande så att du får en helt plan yta som fälgen sitter mot. Detta förhindrar att det blir obalans i däcket och du kommer att spara obehag och bilens leder. Jag brukar använda ett plattfil för att rengöra ytan. Men akta bultarnas gängor om du har sådana på din bil. Sedan smörjer jag ytan ytters lätt med smörjfett. Andra använder tydligen kopparpasta . Tänk på att det inte blir så mycket, för det kan då senare komma på bromsskivan. Och det vill man inte.
Mycket svårlossade bultar kan ofta lossas med diverse knep. Ett knep är att knacka lätt på bulten med en större hammare eller mindre slägga. Ett annat är att försiktigt värma bulten. Men har du detta problem är det mycket bättre att du lämnar bilen till en mekaniker. Det är bättre än att du förstör bultar, fälgar och kanske skadar dig själv.
